La quitanieves dispone de un motor Briggs&Stratton 2100 SERIES de 4 tiempos refrigerado por aire de 420 cc, con válvulas en cabeza y cilindro de aluminio.
El motor cuenta con revestimiento especial para las bajas temperaturas. Este cubre las partes más delicadas y las aísla de cambios repentinos de temperaturas. Esta tecnología hace que el motor funcione mejor con las bajas temperaturas de uso del quitanieves.
Características:
Tipo de motor
Monocilíndrico 4 tiempos - OHV
Tipo de cilindro
Aluminio
Refrigeración del motor
por aire
Cilindrada
420 cm³
Alimentación
Gasolina
Arranque
Eléctrico/Por tirón
Capacidad del depósito combustible
5.3 litros
Capacidad depósito aceite:
1.1 litros
El motor de esta quitanieves cuenta también con arranque eléctrico Este sistema está dotado de batería. De hecho, permite poner en marcha el quitanieves directamente desde la toma de corriente disponible. Esta solución ha sido ideada porque las baterías, sometidas a cambios bruscos de temperatura, tienden a no mantener la carga. Los motores dotados de revestimiento para el invierno no disponen de filtro de aire, puesto que trabajan a temperaturas bajas. La nieve podría producir humedad que congelándose dañaría el filtro causando un mal funcionamiento de la máquina.
Detalle del tapón de aceite del motor
Detalle de las llaves de encendido
CUIDADO
El motor se ENTREGA SIN ACEITE.
Antes de ponerlo en marcha lea con cuidado el manual de instrucciones.
Potencia nominal: 13 HP
El término más correcto sería Potencia “Comercial”, el tradicional estándar de definición de la potencia oficialmente utilizado durante años por todas las empresas fabricantes de motores más famosas.
* Este dato es todavía el más difundido en los principales canales comerciales de venta, aunque resulta un dato aumentado con respecto a la potencia efectiva.
Potencia efectiva: 10.4 HP (régimen de revoluciones de 3600 rpm)
Corresponde a la real potencia del eje motor. Es la indicada como oficial en el manual o en los datos técnicos de la empresa fabricante del motor.
* Es un dato que puede variar para un mismo modelo de motor según el régimen de revoluciones que la empresa fabricante de la maquinaria ha decidido que el aparato tiene que desarrollar.